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开首：中国计算报

本报记者 陈茂利 北京报说念

“咱们2024年的东说念主事换取也十分平素，寰球皆在期待着，期待一个能旋转乾坤的东说念主。”一位传统车企东说念主士告诉《中国计算报》记者。

2024年，纷至踏来的价钱战让许多车企堕入销量、盈利下滑逆境。在此配景下，许多车企采用刀口向内，改造求生。里面改造、组织优化也掀翻了高管“变动潮”。

据不彻底统计，2024年对外秘书东说念主事变动的车企跳跃50家，有跳跃180余个车企高层岗亭被治疗，触及高管高达170余东说念主。影响范围涵盖传统车企、搭伙车企以及造车新势力。

车企更换高管背后是怎么的逻辑，换东说念主能否贬责一些车企濒临的计算贫穷？一位汽车产业链东说念主士告诉记者：“这两年的汽车行业竞争十分热烈，许多车企在试错方面失去了耐性，堕入平素的自我怀疑中。比如一款车几个月销量不好，车企就失去定力，想通过换东说念主治疗阛阓策略、销售策略追销量。”

汽车新四化产业磋磨者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在给与记者采访时示意：“换东说念主的背后，推行如故换计算想路、换策略吩咐、换彭胀力度等。推行上，出现计算欠安、功绩下滑时，换东说念主在许多公司皆很常见。因为需要有东说念主承担企业计算欠安的包袱，这不仅是阛阓的要求，亦然鞭策的要求，这自身便是公司治理结构的一部分。”

造车新势力平素“换帅”

汽车行业“十倍速变化”，投入淘汰赛确当下，新势力车企正在通过换东说念主、换计算想路、换营销吩咐来谋求糊口空间。

2024年12月初，哪吒汽车官宣，因政策治疗，张勇卸任CEO，转任公司参谋人；CEO一职由独创东说念主、董事长方运舟兼任。作念出这一治疗的哪吒汽车正身陷工场停摆，裁人降薪、拖欠供应商货款的漩涡。

张勇被“下课”与哪吒销量倡导未达成且堕入计算泥潭联系。高光时期的哪吒汽车曾以15.2万辆（2022年）的销量获取造车新势力销冠。然而，2023年哪吒汽车销量不增反降，仅销售12.75万辆，与夙昔制定的25万辆的倡导差距不小。2024年，哪吒汽车销量进一步下滑，前10个月销量仅8.57万辆。同庚11月，哪吒汽车桐乡工场被曝堕入停摆，同期传出裁人降薪以及拖欠供应商货款的情况。

“哪吒汽车曾有过销量的高光时刻，但2024年的阛阓进展确乎和头部造车新势力差距较大，怎么办？必须改造计算想路、策略吩咐以及团队的彭胀力度。在这方面，更换企业主要精致东说念主以及主要计算岗亭的精致东说念主，便是在换想路、换花式，但愿给哪吒汽车换一个活法。”杨继刚称。

因“原地结果”“闪崩”而频频登上热搜的极越汽车，曾经在2024年撤回多位高管。夙昔4月，极越汽车营销端、销售端出现大洗牌。营销端精致东说念主杨振以、销售端精致东说念主罗岗以及多名总监被“下课”。

不外，更换高管并未改善极越汽车濒临的销量恼恨、品牌着名度低、资金链病笃等问题。极越汽车CEO夏一平在公司闪崩后发长文反想称：“在营销和组织管束上，平素东说念主事变动让公司堕入了内讧，浮滥了时刻和契机。”

造车新势力小鹏2024年也发生多起东说念主事更替。2024年1月9日，小鹏汽车原营销副总裁易寒辞职，加盟Smart；4月2日，小鹏汽车自动驾驶产物原高等总监刘毅林辞职；6月21日，小鹏智驾原北好意思精致东说念主林一树辞职；7月7日，小鹏汽车工夫中心原组织精致东说念主矫芳华辞职；8月14日，小鹏工夫缔造部精致东说念主董远强辞职。

摒除个东说念主原因主动跳槽外，据了解，小鹏汽车东说念主事变动与其里面组织架构治疗，彭胀降本增效策略联系。治疗触及阛阓营销、东说念主力资源、智能数据、坐蓐制造和产物推断等多个要津部门多个岗亭。

零跑也出现了不同经由的辞职。2024年1月24日，零跑汽车原总裁吴保军辞职；2月2日，零跑汽车原董事长助理曾林堂辞职；7月2日，零跑汽车原高等副总裁兼CMO张韦力辞职。

2023年9月从vivo跳槽至逸想汽车的宋紫薇于2024年10月辞职。宋紫薇加入被以为是逸想汽车向工夫与智能化转型的热切一步。虽两边未深入辞职原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因发表淘宝“7天非常由退货”不当言论将逸想带进公论场风口浪尖。

“高层治疗经常作陪企业政策、计算策略治疗，因为这两年车市十分卷，车企竞争压力很大，就需要不断治疗政策、策略来适当阛阓。”上述产业链东说念主士指出，“有的公司更换营销东说念主员常常是因为要治疗阛阓销售策略；而有的公司更换工夫岗高管是因为要治疗产物策略。”

传统车企“顶层换防”

“今天还是不是搭伙主导的天下了。咱们要全面更动，把自主四肢咱们主攻的标的。” 一位“汽车国度队”高管直言，要走出酣畅区，加速更动。

在燃油车时期，依靠搭伙品牌赚得盆满钵满的国有大型车企，在2024年遭受了搭伙品牌利润下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑战。在行业价钱战和马太效应的推动下，传统车企阵营东说念主事治疗加速。

记者关怀到，2024年，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、上汽集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发生多起东说念主事治疗。

2024年12月，一份对于中国一汽最新东说念主事变动的名单流出，触及一汽-行家、一汽目田、一汽奥迪等子公司 30 多位高管。这份名单虽未被官方阐明，但随后中国一汽各品牌发布了高管变动音问。

2024年12月25日，一汽-行家官宣新掌门东说念主。一汽-行家原董事、总司理潘占福召回中国一汽，一汽-行家总司事理中国一汽副总司理陈彬兼任。吴迎凯接替聂强担任一汽-行家副总司理（商务）及销售公司总司理。

就高管变动原因，中国一汽并莫得公布，不外旗下的搭伙板块连年来遭受销量下滑挑战。一汽-行家2024全年累计完成终局销售整车165.91万辆（含奥迪入口车，2023年终局销量191.02万辆），与岁首定下的190万—200万辆销量倡导差距较大。

2024年3月，“老北汽东说念主”张建勇“接棒”退休的姜德义担任北汽集团董事长。

张建勇执掌北汽集团后，进行了一次大规模的东说念主事治疗，主要触及自主品牌。

其中，北汽新动力原总司理代康伟升任北汽集团副工程师，兼任北汽新动力董事长；北汽新动力原常务副总司理张国富升任北汽新动力总司理；北汽集团原计算与管束部长刘不雅桥调任北汽新动力常务副总司理，精致营销板块。

2024年7月，上汽集团迎来近10年来最大的一次东说念主事变动。王晓秋“接棒”到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭赴任上汽集团总裁。在两位“掌舵东说念主”上任后，同庚8月，上汽集团旗下的上汽行家、上汽通用、上汽乘用车发布多东说念主次、多岗亭的东说念主事变动。

是不是换东说念主就能贬责企业濒临的问题？上述传统车企东说念主士以为，仅凭换东说念主结束改造很难，“汽车行业有一套我方的体系、文化，除非是彻底跨界，不然很难说凭借某一个东说念主的力量带来大的改造。”

“换对了东说念主，会有好的收尾，像小鹏汽车换了王凤英（小鹏汽车公司总裁），坚执现存的发展策略，获取了可以的销量收货。虽然，车企也需要有政策的定力，平素地换帅，终末的收尾也不一定好。”上述产业链东说念主士称。

杨继刚以为，在高度内卷的新动力汽车行业，除了换帅，车企糊口需要出大招、特殊招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系施展更大的作用。

“要是濒临积习难改的情况，就算是新上来的管束者励精图治、负重致远，也要面对‘时刻’与‘行业竞争’两个收尾性条目。一家车企换帅成果如何九游体育娱乐网，还需要阛阓测验。”杨继刚称。