详情

广州地铁11号线行将于月底洞开，其中的琶洲站诡计与8号线换乘。互相之间的换乘通说念波及另一条未获批的新线，暂不具备确立条目。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将握续数年之久。重新入闸意味着行程要拆分为两段计费，乘客需多花“冤枉钱”。

11号线琶洲站F口已基本成形。

为此，广州地铁或初度引入“造谣换乘”倡导：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个连气儿搭车行程计费。近期列车只可束缚站通过的11号线广州火车站，相似无法换乘，市民建议汲取“造谣换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，放松“飞站”之痛。最终“造谣换乘”怎样执行，有待地铁官宣。

一条长约220米的风雨连廊正在确立，由琶洲站F口一直连到8号线A口。

重新入闸票价可收支一倍

或将初度引入“造谣换乘”

琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车费需要分红两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线洞开明在琶洲换乘，连气儿计费的车费为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），收支一倍。

记者了解到，广州地铁或初度引入“造谣换乘”的倡导，让市民免花“冤枉钱”。“造谣换乘”是指，距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在放手的时期内到另一条线入闸，不错按照一个连气儿搭车行程计费。这个作念法照旧在香港、上海、北京、重庆等城市世俗使用。

“造谣换乘”是否存在钻空子的可能？淌若乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，搭车距离超长，按照“造谣换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“失掉”了。但骨子上，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕说念琶洲“游车河”的情况在真确生存中实属落索，更多是存在于表面上的顶点场景。

广州地铁“造谣换乘”的具体作念法，包括换乘限时、扣费样式等，有待官方公布。

广州火车站近期无法洞开

左近车站也能“造谣换乘”

翌日数年皆不可换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。咫尺，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的条目，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路枢纽校正的影响。而铁路枢纽何时执行校正，当今并不深切，地铁站在近期洞开的概率较低。

11号线广州火车站无法插足使用，一方面导致沿线乘客不可直达广州火车站，另一方面导致市民不可在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对真切的客流招引力、线网的结构皆有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘算作“替补”，但与2号线的换乘“破败”则难以弥补。

对此，轨说念交通自媒体Metro Bay（地铁大湾区）撰文建议，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近，具备执行“造谣换乘”的可行性。据测算，两站最近的出进口相距约270米，大地走路时期约3分半钟，换乘总用时展望约10分钟。进一步检察换乘体验，一说念大部分有树荫遮拦，东说念主行说念较为宽阔，两个出进口均设有扶梯。

流花站和越秀公园站执行“造谣换乘”，将杀青11号线与2号线在广州火车站近相接通，方便更多市民在铁路枢纽集散，同期让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好发达环线的外围引导功能。

可能有市民不睬解，不是湮灭个车站也能换乘？骨子上，香港地铁早有前例，尖沙咀站和尖东站等于如斯，乘客使用八达通转线不错按照一程连气儿计费；北京地铁1、2号线恢复门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也确立为“造谣换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从骨子开拔，为市民提供浅薄，恰是环球交通处事环球利益的体现。

琶洲站在建大地风雨连廊

贯穿8号线和11号线

11日下昼，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成形，一条长约220米的风雨连廊正在确立，由F口一直连到8号线A口。这将是翌日11号线与8号线的大地换乘走廊。

为什么不可径直在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅诡计有换乘通说念，还有佛穗莞城际车站，二者已同步联想，需同标准行。关联词，佛穗莞城际于今尚未获批，在样式上不具备开工的合规依据，连带“株连”了换乘通说念的确立。一条新线从拿到“开工纸”到建成洞开，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个时期是4年，而广州地铁11号线，则是9年。

翌日相配一段时期内，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，皆需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在大地修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

什么是造谣换乘

“造谣换乘”是指距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在放手的时期内到另一条线入闸，不错按照一个连气儿搭车行程计费。这个作念法照旧在香港、上海、北京、重庆等城市世俗使用。

源流：广州日报九游体育登录入口jiuyou官网